汽车连接器市场巨大实现国产化要具备哪些条件？

汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢?我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：

必须有类似军工连接器制造商的设计能力

汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，军工连接器的稳定要求极高，一个军工连接器一般要使用数十年之久，并且会在各种严苛的环境中使用，需要考虑到防尘、防水、防辐射、防干扰等方方面面，军工连接器制造商对于技术的投入相当可观。而消费电子连接器的技术需求则相对较低，消费电子本身的更新换代就极快，一个手机的生命周期一般也就2年左右，连接器只要能保证其期间内稳定性就可以。而汽车连接器的技术难度介于两者之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。

必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件

消费电子市场容量大，更新换代快，本身对标准化、批量化生产的需求就比较大，而同类消费电子中的一些连接器插件也会保持一致性，所以消费电子连接器同一型号的生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。而与之相对应的军工连接器由于其高端小批量的特点，自动化程度相对较低。而汽车产业连接器介于消费电子连接器的低端大批量与军工连接器的高端小批量之间。一般情况下，汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，所以汽车连接器制造商对自动化的需求没有消费电子高，但远高于军工。汽车连接器的制造商还是需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件的。

我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来

从汽车连接器的行业属性看来，其发展的历程必会在消费电子连接器与军工电子连接器之后。在2010年之前，我国整个消费电子的市场都方兴未艾，消费电子连接器厂商自然也无迹可寻。2010年前的军工连接器厂商也并没有经历国企改革，大部分高端技术还在僵化的体制中，难以转入民用。我国整个连接器市场在当时几乎处于真空状态，自然没有一家厂商可以抗衡外商汽车连接器，所以，虽然我国的汽车工业在2002年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中。

而如今，我国消费电子和军工电子连接器领域都已经完成了国产化布局。消费电子连接器厂商的供应链管理和自动化生产已经不逊色于任何一家外商。而立足于军工连接器的多家厂商也经历了国企改革，早已将军用技术转为民用。我们有理由相信，这两类国产连接器厂商各自发挥自身优势并积极学习对方优势，双管齐下，共同进军汽车连接器市场指日可待。

新能源汽车连接器弯道超车已成现实

在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016年我国实现新能源汽车生产51.7万辆，同比增长51.7%;实现销售50.7万辆，同比增长53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，实现下游厂商国产化。

从技术上来说，新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要更强的高压和更大的电流，而传统汽车连接器为低压连接器，因此新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。我国连接器经过多年技术积累，以及在新能源汽车的提前布局，无论是在设计能力还是自动化生产能力，已经满足新能源汽车连接器所要求的技术水平。

在下游厂商国产化和技术能力积累足够的两大条件满足的前提下，国内厂商已经占领新能源汽车连接器的制高点，在这个新的领域实现弯道超车，打破外商在传统汽车连接器的垄断地位。